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  上午7時40分,記者進入武漢火車站的19號站臺。C5503次試運行動車組臥在鐵軌上,整裝待發。

  前景展望

  對於發往黃石的班次,傅傢坡車站已將每天早上7時半以前和下午6時以後的票價調整為20元,正好瞄準瞭兩地之間"鐘擺族"的出行時間,正中武石城鐵的要害。

  由於武岡城鐵的軌道設計與武石城鐵不同,車速被控制在200公裡/小時。前半段路程,兩條城鐵完全重合,直至駛過華容南站,經過一個三岔口,兩條城鐵才各行其道,於11時19分到達終點站黃岡東站。列車返程抵達武漢站後,還不到12時30分。一個上午,記者通過這兩條城鐵,輕松地完成瞭一次三地折返。"如果全程不停靠,從武漢到黃石和黃岡的時間都可以控制在35分鐘以內。"列車長王沖告訴記者,若算上正常的停靠時間,從武漢到兩地的時間全程在1個小時左右。



  但在武漢鐵路局總工室副主任付石林眼裡,這兩條城際鐵路的未來不僅僅如此。他告訴記者,武漢至黃石城際鐵路還將從大冶北站延伸至江西九江,形成武九客運專線,將武漢至九江的時空距離由現在的4小時10分壓縮至1小時,並與向莆鐵路客運專線相連接,形成一條時速為250公裡的快速客運大通道,屆時,武漢到達廈門、福州的時空距離可由現在的7小時壓縮至4小時左右。

  成本對比

  這兩條城際鐵路的票價仍在審批之中,但武漢鐵路局官方微博轉發的內容顯示,武石和武岡城鐵的全程票價分別為32元和22元。據此看來,華容東到武漢之間共有4站,超過全程的一半,其票價似乎難以達到當地群眾的心理價位。

  武石再接一城 到廈門行程將縮至4小時

  記者瞭解到,在這兩條城際鐵路沿線的13個站點中,過半的站點都因公交配套缺乏,"漂"在城鎮外。

  武岡欲借黃州走京九貨通大江南北

  黃岡東站站長貢學君向記者坦言,這座武岡城鐵上最偏遠的車站至今還沒有一條配套的公交線路,隻因車站通往附近城鎮的新路仍未修好。而6公裡外的黃岡站、11公裡外的黃岡東站,也面臨著相似的尷尬。雖然黃岡市相關部門表示會為這三個火車站開設6條公交專線,將來每天會有10臺車,40個班次往返於火車站和市區之間。但如今,旅客從火車站出來後,二胎房貸 二胎房貸流程隻能先到附近的路口鎮,再花4塊錢坐半個小時的鄉村班車,才能到黃岡市郊的東方廣場,繼續換乘。

  此舉不難看出,武石城鐵還未開通,公路客運的搶客招數已然出手。

  根據目前確定的線路圖,武漢至黃石城際鐵路自武漢站引出,途經花山南、左嶺、葛店南、華容南、鄂州、鄂州東、花湖、黃石北、大冶北共9個車站;武漢至黃岡城際鐵路自武漢站引出,途經花山南、左嶺、葛店南、華容東、黃岡西、黃岡和黃岡東共7個車站。

  昨日,本報記者受邀首次踏上這兩條城鐵上的試運行動車組。全程體驗過後,城鐵的快捷給記者留下瞭深刻的印象。然而,在沿途的部分車站外,換乘工具的缺位,讓人擔憂。

  聯調聯試早已結束,試運行也半月有餘,但因相應的審批程序還未完成,武石和武岡兩條城際鐵路的開通一直蒙著一層神秘的面紗。

  而武岡城鐵這條黃岡地區的首條專用鐵路線,將向前延伸至如今位於京九線上的黃州站,與這條全國的客貨運大通道連接。也正是如此,武岡城鐵被設計為客貨兩用鐵路。記者瞭解到,在這條城鐵沿線,物產頗為豐富,其中,蒲團鄉的魚、米、瓜、珍珠,臨江鄉的棉、蒜、蔬菜、毛豆,華容胡鋪的葡萄,廟嶺鎮的淡水螃蟹、香麻油,段店鎮的湘蓮、綠殼蛋等將沿著這條鐵路蜚聲大江南北。未來,這些豐富的物產將可以通過武岡城鐵及其延長線,進入京九線,享受成本最低的鐵路物流。

  武石與武岡時速相差50公裡

  再往遠處看,武岡城鐵的延長線還有望跨越京九線繼續向前,穿過大別山,入安徽,過蘇杭,抵上海。

  兩條城鐵過半站點缺乏公交配套

  這兩條城鐵每天開幾班?在試運行的列車上,武漢鐵路局客運處副處長王同良給出瞭答復。

  站外配套房貸轉增貸銀行二胎年息

內容來自sina新聞

  上午10時40分,記者在武漢站換乘瞭C5607次列車,體驗武岡城鐵。

  在大冶北站和黃岡東站,記者曾兩次下車出站探訪。結果發現,這兩座通車在即的車站,站前廣場仍是一片工地,工人正頂著日頭在緊張施工。

  上午8時整,列車開始沿著武石城際鐵路平穩出發,1分鐘後達到瞭250公裡/小時。

  三天前,記者在靠近武漢的花山南站探訪時發現,這個站離花山老街的距離超過5公裡,周邊也沒有配套的公交線。花山居民若要來站內坐城鐵,隻能求助於5塊錢一次的摩的。而這5塊錢,已經足夠居民搭乘10分鐘一趟的25路、18路和101路巴士,在半個小時內到達光谷或青山。

  三地折返一次不到4小時

 開行計劃

  日開行:武石7對武岡8對

  註意沿途站點停靠差異大

  他告訴記者,目前上報審批的開行計劃中,武石城鐵每天開行7對動車,沿線花山南、左嶺站均有2對動車停靠,葛店南、華容南、鄂州東站均有3至5對動車停靠,鄂州、花湖均有6對動車停靠,黃石北、大冶北站均有7對動車停靠。武岡城鐵每天開行8對動車,沿線花山南、左嶺、華容東站均有2至3對動車停靠,葛店南、黃岡西、黃岡、黃岡東均有6至8對動車停靠。

  按照這種方案,花山南、左嶺這兩個站往返武漢的動車達到4對,設在成熟城區的鄂州、黃石北、大冶北、黃岡站均達到6至8對。

  火車站到附近城鎮交通對接堪憂

  與普快、動車比出行成本幾無優勢

  長途客運打價格戰提前搶奪"鐘擺族"

  拋開公交配套問題,城際鐵路的票價,也令不少沿途的居民欣喜之餘又有些遲疑。

  華容東站的工作人員畢從津告訴記者,自從試運行以來,周邊的居民一直向他打聽票價,並直言不諱地說,如果去武漢的票價超過10塊錢,他們就會選擇長途客車,一口氣坐到大東門。

  親身體驗

  就連最被看好的武石城鐵,在成本上與長途汽車和當前已在運行的火車相比,亦無多少優勢可言。

  記者查詢得知,武漢到黃石目前共有19趟普快列車和8趟動車。普快列車中,以K1267次為例,硬座價格為16.5元,耗時為1小時38分;動車中,以D3265次為例,二等座價格為25.5元,耗時僅要43分鐘。

  從武昌傅傢坡車站發到黃石的長途車,幾乎每半小時一趟,全程票價為41元,耗時為1小時,但可以直達市中心,無需換乘。而武石城鐵的花湖站和黃石北站,離黃石市中心都還有15分鐘以上的車程,換乘的成本將會減弱城鐵的優勢。

武石武岡城鐵昨日揭開面紗 一上午輕松往返三地

  8時21分,列車緩緩地停在瞭鄂州站城際站場。8時24分,列車再次出發,8時28分經過鄂州東站,8時33分經過花湖站,8時40分到達黃石站並停靠瞭4分鐘,於8時52分抵達終點站大冶北站。之後,列車從大冶北站返程,一路未停,不到40分鐘便回到瞭武漢站。

  

新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-06-06/07554193991.shtml

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