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在被問到是否擔心有一天旅順站會出現停運的情況時，王國鋼沉默瞭足有幾秒鐘的時間。"或許吧，現在旅順也正在修輕軌，也許有一天這一趟客車也不能運行瞭，但旅順火車站不會消失。我們會為全旅順的人民提供售票服務，現在我們年售票收入就有3000多萬元。而且還有那麼多的旅遊者，我相信作為旅順歷史的見證，作為標記時代的符號，旅順火車站會留在每個到過這裡的人的心裡，至少是每一個旅順人的心裡。"
"旅順火車站最早修建於沙俄占領時期(1900年)，是當時滿蒙鐵路南端終點站。你現在看到的這個車站其實不是俄國人建的，而是在日俄戰爭以後日本人用俄國人的圖紙修建的。你仔細看看其實還能發現一些日式建築的痕跡，比如這扇窗戶吧，它是上下拉開的，跟俄國人的不一樣的。俄國人修建的老火車也在這附近，就是你剛才看到的那個火車站公安派出所的所在地。"在旅順火車站工作瞭10年，王國鋼對這裡的一切都爛熟於心。他指著火車室的屋子對我說，"以前這裡都是大紅色的長木凳子，一排排挺漂亮的。你現在或許覺得這個候車室有些小瞭。當時這裡可不得瞭，能坐上火車的都是達官貴人，偽滿時期，溥儀也曾經到過這裡，新中國建國後，劉少奇、鄧小平、彭德懷等國傢領導人都到過這裡......"
世事的變遷，不但讓旅順人改變瞭出行方式，就連王國鋼自己也在大連市內買瞭房，為的是方便孩子上學，然後他本人每天都要乘坐4個小時的公交車，來往於兩地上班。
□ 文│本刊記者 張爽 攝影│楊樺
白玉山腳下的旅順火車站，是東線鐵路南端終點。坐西朝東的車站面積僅有420平方米，由候車室、乘務員室、站臺長廊等組成。整座建築有著典型的俄羅斯風格，橢圓尖頂上，掛滿瞭魚鱗狀的綠色小瓦，黃墻、白窗，墻面上有著白色菱形裝飾，就連門廊柱頭上也裝飾著哥特式的華麗花紋。陽光透過致密的雲彩傾斜下來，將整個車站籠罩上瞭一團金光，一切都那麼耀眼，讓人無法想象這座車站已經在這裡站瞭百年的時光。
內容來自sina新聞
由於旅順火車站在建築史研究上有極大參考價值，1985年被列為"市級文物保護單位"。2002年被列"大連市第一批重點保護建築物"。
時間的巨輪快速駛過，當王國鋼從海軍復員被分配到旅順火車站工作時，已是2003年的事情瞭。"那時的車站樓已經破損得很嚴重瞭，塔樓上木條已經卷曲得不成直線，綠色的瓦片也缺失瞭很多。幸好2004年，鐵路局和大連政府共同出資170萬元，本著'修舊如舊'的方針，對老站舍進行瞭修繕，才有瞭現在的模樣。"
新聞來源http://sy.house.sina.com.cn/news/2013-08-26/14522384452.shtml
"說實話，也想過。但是舍不得這裡，這裡的站舍並不比其他站舍差，雖然小一些，但也是冬暖夏涼，都不用吹空調。這裡的設計也很合理，除瞭用電、用火要小心一些，沒什麼不方便的。每次局裡開會，我都很驕傲地對同事說我是在文物裡辦公的人。"
"不是，大傢天天在這裡工作，茶餘飯後就坐在一起'講史'，你一句我一句，知道的也就多瞭。"王國鋼不好意思地笑笑說。
王國鋼雖然算不上旅順火車站資格最老的人，但自從9歲時跟隨父母搬到旅順火車站旁居住，如今已經有20多個年頭瞭。直到今天，他依然清楚地記得第一次見到車站的情景。"那是個精致的建築，讓人根本移不開眼睛。與火車站周圍低矮、灰蒙蒙一片的平房相比，有點破敗的火車站依舊顯得那麼的不同。"
"小時候，我和小夥伴常到火車站附近來玩。那時候火車站旁種滿瞭木梨樹，春天木梨樹開出紅色的小花，夏天還會結很多果子，有些酸澀的味道，跟現在的水果沒法比，但就當時來說，能吃到這個已經很不錯瞭。"王國鋼面帶微笑陷入瞭回憶，"70年代末期，旅順火車站還是很繁忙的，貨車、客車，每天都有十幾趟列車在這裡進出，光是客車每天就有三班，早、中、晚各一班，火車從旅順到大連要一個半小時，乘車的基本都是從旅順到大連工作的工人。每到晚上6點多，火車站就變得人聲鼎沸，大多數人一出火車站的站口，就開始往站後邊的自行車停車場跑，接下來就能聽到叮叮當當的車聲，大傢都急著回傢。早晨的情況也是這樣。我和小夥伴都很羨慕那些穿著鐵路制服站在站臺裡的叔叔、阿姨們，希望自己有一天也能像他們一樣。"王國鋼似乎從回憶中回到瞭現實："沒想到還真有瞭這麼一天。"
夕陽下的旅順火車站，就像一本寫滿瞭故事的畫冊。它靜靜地穿過歲月長河，將一頁頁有著濃鬱異國風情的歷史畫卷展現在世人面前。
車站的站舍是修繕完成瞭，但旅順站的繁華卻無法再現。"現在，這裡每天停靠隻有一趟客車，早晨9點12分從大連到達旅順站，下午5點13分從旅順發車駛往大連。主要原因是為瞭減少環境污染，一些有污染的工廠被搬離瞭大連，大傢不再需要乘坐火車上、下班，而且火車的時刻表相對固定，不如公交車便捷。另外站內的貨場也被搬遷到瞭別處。這樣一來，到這裡的車次就更少瞭。現在乘車的一部分是大連到旅順之間鄉村的農民，他們早晨乘車來到旅順，把自己種植的蔬菜、水果出售到旅順的市場裡，晚上再乘車回傢；一部分是在大連上夜班的旅順人，他們坐車回傢；還有一些外地的遊客到這裡觀光，相比較來說，旅順這條線路跟過去變化不大，能更真實地感受過去的歷史。我幾乎每天都能看到有人在火車站門口拍照留影，好多中學生、小學生到這裡來寫生。"
消失不去的時代符號
"沒想過換崗到大連市內的站點去上班？"
"車站裡組織大傢學習車站歷史嗎？"建地買賣二胎年息借貸增貸轉貸
旅順火車站坐落於旅順土建融高雄桃源土建融井崗街8號，是東北鐵路沿線保存得最完整的歐式建築。現仍使用，站內有國內保存最完整的歐式站臺。
1898年，沙俄強租旅順、大連，著手擴建軍港，鋪設鐵路。旅順火車站是沙皇俄國侵占旅順時期修築的南滿鐵路支線的終點站，1903年7月14日投入運營，1904年日俄戰爭期間鐵路運輸中斷。日本接管後，1905年恢復通車。1907年旅順線由窄軌改為標準軌。1945年8月，日本投降後，蘇軍接管瞭旅順車站，實行中蘇聯營，直到1952年12月，中國政府才正式接管瞭該車站。
老房子從泥土和記憶裡吸取信息，好像一位躲藏在時光裡的知情者，隻有靠得足夠近，才能發現它背後隱藏的故事和歲月淬煉出的文化。這份守護無私而堅定，從不向誰妥協，為一個城市維系著平和的精神基石。
由於年久失修，旅順火車站站舍嚴重破損，2004年9月1日，由鐵路局和大連地方共同出資170萬元對站舍進行修繕，同年12月1日完工，12月29日正式投入使用。
每天早晨8點半以前，王國鋼都會準時來到車站。作為值班站長，他必須在車站正常業務開始前去車站各處巡視一圈，為站中工作人員落實各項工作任務，並確認站裡各處安全細節是否到位，而"防火"則是他工作的重中之重。"'防火安全'是每一任站長都在強調的一件事，你想，我們這裡是全木結構的，最怕就是火，一旦著火後果不堪想象。而且它在這裡也有百年瞭，經歷過很多戰火保留到瞭今天，我們有義務讓它繼續留存下去。""留存"二字，王國鋼特意使用瞭重音，讓我感覺出一種勢在必得的堅定信心。
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